零距离接触纯电动车 探秘北汽新能源产业园
发布日期： 2024-03-01 | 作者：kaiyun云体育最新网页版
在混动技术还未普及的今天，北汽新能源却一步到位直接将纯电动技术作为产品的终端路线，起初很多人都在质疑这家成立才一年多的新能源企业。伴随与韩国SK成立的电池合资公司以及同大洋合资成立电机公司的投产，以及在美国硅谷和欧洲成立了两家海外研发中心，再在算上上个月刚在山东莱西竣工的莱西基地，北汽就这样通过一步步的实际行动回应质疑。
在刚刚结束的天津论坛上，北汽新能源副总经理张勇直言，新能源汽车行业也是一个烧钱行业，北汽新能源2014年成立时注册资本20亿元，在不到一年的时间内已经基本耗尽，今年下半年将进行20亿到30亿的第二轮融资。
烧钱带来的直接成果是，目前北汽已开发出E150EV、307EV、EV200、ES210、威旺307EV等多款纯电动乘用车。北汽新能源汽车今年已销售了9000多辆,累计销售已达18000台，纯电动车的销量在国内处于领头羊。（出于保密原因，工厂内不允许拍摄，本文所涉及的工厂内部图片均由北汽新能源官方提供，因此很多细节无法全部展示给各位读者，敬请见谅。）
实际参观前各位需要简单的了解一下新能源汽车的几个基础常识，新能源汽车的核心技术包括电池、电机和电控。顾名思义电机就是电能与机械能相互转换的装置，当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；当机械能转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。目前新能源乘用车上常见的驱动电机包括永磁同步电机和异步电机两种，马路上常见的老年代步车通常使用的直流电机这里不做过多介绍。
电机主要由转子，定子绕组，转速传感器以及外壳，冷却等零部件组成。永磁是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步的提升。同步，是指转子的转速与定子绕组的电流频率从始至终保持一致。永磁同步电机的最大优点就是具有较高的功率密度与转矩密度，相比其他种类的电机，在相同质量和体积下，永磁同步电机能够为新能源汽车提供最大的动力输出与加速度。
而如何调节电流频率，则是电控部分所要解决的问题。目前国内新能源汽车领域，永磁同步电机使用的最为广泛。我们熟知的北汽EV200、启辰晨风、奇瑞eQ、腾势、比亚迪e6等车型使用的都是永磁同步电机。
与永磁同步机不用，异步电机转子的转速总是小于由定子绕组电流产生旋转磁场的转速。转子看起来与定子绕组的电流频率总是“不一致”。我们熟知的特斯拉使用的就是异步电机。相比永磁同步电机，异步电机的优点是成本低，工艺简单；当然其缺点就是功率密度与转矩密度要低于永磁同步电机。
锂电池是目前电动汽车车上最常用的电池种类之一，主流的电动汽车配备的锂电池最重要的包含磷酸铁锂电池及三元锂电池两种。
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这种电池的优点是安全性能高、常规使用的寿命长、高温性能好。缺点则是电池的单位体积内的包含的能量较低，制造成本比较高，电池成品率低。国内在售的比亚迪唐/E6、腾势电动车、江淮和悦iEV4等车型搭载的都是磷酸铁锂电池。
三元锂电池是指正极材料使用三元正极材料的锂离子电池。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在重量单位体积内的包含的能量上要高出许多，这也就从另一方面代表着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航能力更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求。
特斯拉MODEL S使用的正是18650三元锂电池，而北汽新能源EV200和ES210搭载的则是BESK生产的三元锂电池。由于磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量提高的空间已经很小了，而三元锂电池还有发展空间，因此未来三元锂电池将成为电动汽车的技术趋势。