永磁高铁横空出世！中国攻克第三代动力系统时速400里惊艳全球

  中国或许在其他领域和一些西方国家还有着很大的差距，但是在基建方面中国目前的称号基建狂魔并非浪得虚名。中国现在跨城出行最重要的交通方式之一就是高铁，而到2016年末中国高铁运营里程也已达到了2.2万公里，相当于2008年的32倍之多。而且预计在2020年，中国高铁的运营里程将会突破308万公里。公里时速的永磁动力电机测试下线，中国高铁的动力系统将迎来一次跨越，中国制造也渐渐随中国高铁响亮的名字下走向全球。

  据了解中国中车株洲电力机车研究所有限公司在1000万次模拟试验、积累了150G电脑数据的努力下，终于成功将第三代轨道交通牵引技术攻克，新一代的永磁同步电机牵引系统将成为中国高铁提速的核心利器，可以让高铁速度翻上一番，而且整体经营成本也将会随之降低。永磁同步电机牵引系统是高铁的动力系统，其主要是由变流器和电机组成。电机的基本功能是将电能转换为机械能，也就是给动车传达动力。而变流器是动车的核心部分，也就是动车电能供给处。其实中国永磁动力电机在2014年已经研发成功，并且在沈阳地铁2号线完成了装机实验。同时在长沙地区中国永磁动力系统也开始了相应的运行测试。

  和传统异步电机牵引系统不同，中国此次的永磁动力系统不可能会出现因电功率大过热而发生的失磁现象。这其实是因为用稀土打造的永磁材料经过充磁后自身就拥有较为强劲的永久磁场。而永磁动力牵引系统还有着节能、噪音小、效率高等优点。传统8节车厢动车往往6节车厢都是需要装备动力的。而永磁动力系统将装备动力车厢缩减为4节车，整车成本能降低20％左右。中国这款690千瓦永磁同步电机的电机损耗将降低70%，也就是常规使用的寿命更长。而且按照中国目前的高铁建造计划，全国每年的新线亿元。

  其实在上世纪时西方国家就慢慢的开始针对永磁动力系统展开研究。日、德等高铁强国在相关领域逐渐展开永磁动力牵引系统的应用。法国的通勤列车在十多年前就装备上了永磁动力牵引系统。不过此前西方国家的永磁动力系统应用并没有突破400公里的时速。中国是在2003年真正开始此项研究的，在历经11年的不断钻研，中国最终成为了国际上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术国家之一。

  随着中国中车攻克新一代永磁电机牵引系统，中国高铁也将再次迎来一次跨越。不过中国从未因距离而停止步伐，也不会因取得的成就而骄傲自满。正是在这种高铁强国的压力下，中国才会卯足了劲一次又一次打破技术瓶颈，让卡脖子状态不再，力求更为尖端技术的研发和突破。经验没有就用时间和技术填满，这是中国的态度，也是中国科研人员长期以往不断努力的目标。

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