电动汽车启示录之选车：从占号神器到性能怪兽安全是第一原则
发布日期： 2024-04-02 | 作者：新闻中心
电动汽车是不同于燃油车的出行新物种，在驾驶习惯上要和燃油车区别开来，在选择购买电动汽车时，也要注意不同的标准。AutoR智驾推出的系列报道《电动汽车启示录》从用车习惯、购车推荐、技术名词、电池技术和产业政策等五个维度全面介绍电动汽车这一出行新物种。今天我们从如何在市场上选择一款对自己最合适的电动汽车说起。
继昨日我们发布《电动汽车启示录》的首篇报道《驾驶电动汽车的22条军规》之后，今天我们来盘点一下市场上的电动汽车车型，哪些可以让我们掏钱来购买。对于2019年持有电动汽车指标的朋友而言，今年2月底指标将过期，而这个春节即是最后的购车时机。我们按照电动汽车的价格，分为五档，基本上涵盖了各个层面消费者的用车需求。
对于在2020年刚拿到指标的朋友们，可以等一下我们明天的报道《2020年最值得等待的20款电动汽车》。
选购一辆电动汽车可能是一项艰巨的任务，我们对车辆的品牌，尺寸，设计，舒适程度甚至颜色都有直觉反应，但是很多消费者并不了解电动汽车的数据规格，或者说对电动汽车的数据没有一个直观的认识，无法判断一辆车是不是适合自己。其实了解传统燃油车辆的性能数字已经够让人头大了，对现在新兴的电动汽车来说更是如此。
大部分人都熟悉马力这个术语，因为它几百年来一直被用于描述机器的动力，包括燃油车和现在的电动汽车。这个术语可以追溯到18世纪，当时詹姆斯·瓦特（James Watt）创造了它，让人们将机器的力量和肌肉力量联系起来。（它粗略地描述了马在规定的时间段内能移动多少磅的煤。）
马匹早已不是大众主要的交通工具，而“马力”这个词一直沿用至今且给人直观的感受，一辆116马力的卡罗拉)是悠闲的家用车，而一辆450马力的911令人心跳加速。
将111马力的菲亚特500e与416马力的)作比较，情况是完全相同的。
汽车上限功率的另一种表达方式，一马力等于746瓦（或0.746千瓦）。将千瓦数乘以1.34就能得到一辆车的马力。比如日产聆风80 kW的电动机，乘以1.34得到107马力。
这种转换能够让我们更方便地比较汽车的功率，但是对电动汽车来说，最大的运动乐趣实际上并不体现在马力上，而是体现在扭矩上。
与内燃机相比，电动汽车中的动力系统非常有效地为车轮提供瞬间爆发的动力。换句话说，电动汽车具有极强的低扭。
扭矩可以说是一个更重要的规格，因为在城市通勤中，我们会经常体验到车辆的扭矩性能，而马力性能很少能够在城市中测试到。
电动汽车电池的千瓦时数可根据燃油车的油箱升数类比，百公里油耗和百公里电耗相似，用你的电池容量除以百公里电耗就能得到续航里程。
如果你的电动车有一个6.6千瓦的充电器，插上一个小时，理论上电池将获得6.6千瓦时的能量。70千瓦时的电池需要超过十个小时才能充满。如果你使用120千瓦的快充，一个小时理论上能够得到120千瓦时的能量，电池在一个小时内就能充满。当然真实的情况可能会更为复杂（例如电池容量到80%之后充电速度会变慢）。
交流异步电机和永磁同步电机，是选购电动车时两个比较有门槛的词，有点类似于选购燃油车选择什么样的发动机。
以2019款特斯拉Model S长续航版为例，其前轴搭载的是永磁同步电机，后轴搭载的是交流异步电机，同步电机与异步电机的最大区别就在于两者转子速度是不是与定子旋转的磁场速度一致，如果转子的旋转速度与定子是一样的，那就叫同步电机，如果不一致，就叫异步电动机，具体到性能参数以及应用，两者有很大的区别。
对于其技术原理而言，这里不再赘述，单从电机的特性来说，配备交流异步电机的电动汽车更倾向于性能策略，充分的利用这种电机在高转速下的性能输出和效率优势。其特性是：当汽车处于高速行驶时，其能够保持高速运转和高效的电能使用效率，在为汽车保持最大动力输出的同时，减少能耗。
配备永磁同步电机的车型更倾向于能耗策略，充分的利用这种电机在低速阶段的性能输出和高效运转，适用于中小型车。其特点是体积小、重量轻，可以大幅度增加电动汽车的续航里程。
另外挑选电动汽车还有一项就是电池技术，到底应用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，不过目前市场上乘用车主流的都是三元锂电池，对于电池的选择多注重一下电池品牌。
3万元至8万元的电动汽车基础本上都是紧凑型轿车，这个区间的车型配置普遍不高，安全性不少车型都存在一定的隐患，品质上也不够扎实，选择这一价格的范围的用户不少是出于占据一个新能源汽车牌照的目的，待电动汽车更成熟之时，再置换好一些的电动汽车。
不过，这一类型的电动汽车也有一个好处，因整体车身质量较小，相反不少车型的续航却能够达到300公里。
在3万元至8万元区间，我们共选择了6款车型，从功率上看，长安奔奔和哪吒NO1最高，为55 kW，而)最低，只有30kW。扭矩基本上和功率数据匹配，奔奔和哪吒分别达到了170Nm和175Nm，小蚂蚁为120Nm，值得一提的是，虽然功率达到了45kW，但是比亚迪e1)的扭矩比小蚂蚁更低，只有110Nm，足足比同样是45kW功率的北汽新能源EC3少了40Nm。
这几辆车的续航能力都差不多在300km出头，唯一达到351km的是欧拉R1)，所以追求续航能力的消费者更推荐购买欧拉R1，而追求动力的消费者可优先考虑长安奔奔和哪吒NO1。
奇瑞小蚂蚁是其中最小的一辆，三门两座的配置，使用范围大大缩小。但是小蚂蚁是配置最高的一辆车，具备后驱、独立悬挂、车身稳定控制系统、倒车雷达、影像、无钥匙启动、中控大屏幕、车窗防夹等功能。因此小蚂蚁适合一个人上下班代步，身材小巧容易停放，续航里程适中，并且支持快充。
空间方面，北汽新能源EC3，长安奔奔EV)360，欧拉R1和哪吒NO1都是比较有优势的，日常家用空间完全够用。
当然这个级别的车型素有占号神器一说，很多消费者买它们只是为了那一张新能源牌照，所以可完全考虑买最便宜的，也就是小蚂蚁和比亚迪e1，价格不到6万而车辆品质也能得到保证。
艾瑞泽5e的内饰中规中矩，和汽油版本比起来没有太大的变化，作为一辆电动车，中控屏和仪表盘上的电子屏幕未免有点太小了。
北汽新能源EU5的内饰质感不错，设计上和奔驰有些相似，各种材质的搭配拼接也非常合理，但是总体来说少了些年轻感，偏向稳重。
比亚迪S2的内饰偏向主流电动汽车的风格，中控大屏，全液晶仪表盘等等。黑色内饰配红色缝线也增加了车辆的运动氛围。
瑞虎3xe的内饰也偏向年轻化，蓝黑配色和仿碳纤维材质的运用增添运动气息，但中控屏幕偏小和老式的空调旋钮是有待改进的地方。
长安逸动ET保留了传统的换挡杆，内饰风格简洁清爽，同样和燃油版本区别不大。过小的中控屏幕和机械仪表盘在纯电动车上有点过时。
再来看动力，北汽新能源EU5的功率在这几辆车里一枝独秀，达到了160kW，当然其价格也是其中最高的，扭矩则达到了300Nm，这个数据已经超过了很多燃油家用车了。续航里程则氛围416km和460km两个版本，都是这个价位里的佼佼者。比亚迪S2是其中动力最弱的，元新能源的低功版本动力和S2完全一样，但是高功版本仅次于EU5。到了这个价位，更推荐考虑400km左右续航里程的车型，S2和低功版元新能源的305km续航里程在其中就有些弱了。
但是比亚迪车型的优势是其电池终身质保，而大部分厂商的质保政策是8年16万公里，S2和元相比车身宽高和轴距是完全一样的，但是元的车身长度要比S2多了260mm，如果在比亚迪中选择，更推荐元新能源。
这个价格范围是电动汽车竞争最激烈的区间段。大量的传统车企和造车新势力都将自己的产品定位在这个价格区间内。
值得注意的是，别克Velite 6不管是动力还是续航里程，在这个级别里都偏弱，所以并不推荐购买。
荣威MARVEL X)高性能版拥有这个区间内最强的动力性能（222kW、665Nm），它的扭矩比超过50万的特斯拉Model 3)高性能版（639Nm）更大。而且Marvel X主打的克莱因蓝车漆非常特别，追求性能和个性的消费者可优先考虑荣威Marvel X高性能版和克莱因蓝车漆版。
威马EX5)的动力、续航能力都处于中上水平，特别的一点是，它的车标可以自定义发光。理念EV-1和零跑S01)的外型比较有设计感，吸引眼球，但是他们的动力性能和续航里程在同级别里并不出彩。
在这些车型中，您能够选择到的最强性能车型是Marvel X高功版（222kW、665Nm）。仅次于它的是北汽新能源EX5（160kW、300Nm）和威马EX5（160kW、315Nm）。
而您能够选择到的续航里程最长的车型是小鹏G3长续航版（520km），)长续航版（510km）和几何A长续航版（500km）。但是续航里程并不一定代表电池容量，其中电池容量最大的是小鹏G3长续航版（66.5kWh）、几何A长续航版（61.9kWh）和北汽新能源EX5（61.8kWh）。虽然广汽新能源Aion S长续航版的标注续航里程为510km，但其58.8kWh的电池容量和一众四百多公里续航里程的车型差不多。所以如果是追求最长续航里程的消费者，建议还是选择小鹏G3长续航版和几何A长续航版。
ES6作为蔚来品牌的主打产品，相比ES8来说有了不小的提升。在车辆内饰中，我们也能明显感觉到内饰质感和用料品质的区别。和竞争对手相比，ES6的内饰是有优势的。
ES8作为蔚来品牌的首款车型在发布时就着重介绍了其内饰特点，例如NOMI语音助手，专属女王座等等。和竞品相比，其内饰质感还是不错的，相比特斯拉Model 3激进的内饰风格，也更易让人接受。
特斯拉的内饰一直以来就受到人们的诟病，因为其内饰的做工和质感和同价位的其它车型相比都有不小差距。Model 3也是同样的问题，而且它采用了更加激进的设计，整车的内饰非常简洁，所有功能集成在一块中控大屏上，包括时速、电量等本来应该显示在仪表盘上的信息集成在了这块屏幕里，所以刚接触的消费者可能很难适应这个设计。方向盘上有两个滚轮按键是车内唯一的实体按键。过于简洁的中控设计固然秉承着特斯拉的设计风格，但也一定有成本的考量在其中。所以如果只看内饰的线在这部分和竞争对手相比是没有优势的。
Polestar2由吉利投资、沃尔沃负责运营的台州路桥工厂制造，领克01)同样是这个工厂的产品，所以内饰的工艺品质还是有保证的。内饰整体设计也偏向于沃尔沃的北欧极简风格，但又不像Model 3内饰激进的简洁。11寸中控大屏使用安卓的底层系统，镂空电子档把比较有设计感。总体来说在同级别里算中上水平。
比亚迪e6的内饰属于比较传统的风格，视觉感官上很沉稳大气，实用性也很好。但是按照现在的标准来看，未免有些老气了。
腾势的内饰也是属于比较中规中矩的设计风格，但是没有比亚迪e6的沉稳大气，功能性也稍有欠缺，所以在同级别里并没有优势。
天际ME7的内饰在同级里应该是最具科技感的，贯通的中控玻璃面板下有着三块电子大屏，包括副驾前方也有一块专属的电子屏幕。方向盘的尺寸和设计运动感十足，内饰的真皮包覆和不同材质的拼接都体现出用料的扎实。
在这样的价格范围内，消费者可以接触到电动汽车龙头企业特斯拉的入门级产品Model 3。虽然是特斯拉旗下最便宜的车型，但是它的续航里程，动力性能和智能驾控方面可以说都是级别标杆，唯一欠缺的可能就是内饰的设计风格和质感了。而且作为最早一批做电动汽车的企业，特斯拉的技术经过了庞大数量车主的验证，如果您想要一辆成熟稳定的电动汽车，可以考虑Model 3。
只从性能数据来看的话，这个级别中最强的可能是蔚来ES6和ES8，夸张的最大功率和最大扭矩让这两辆车的性能在日常行驶中足以秒杀大部分燃油车，蔚来贴心地服务和配套的解决方案也是其加分点。这两辆车相比较之下，更加推荐新款的ES6，不仅是因为ES6的续航里程相比ES8有了不小的提升，而且ES6的内饰品质和装配工艺都更优良。
腾势、天际ME7和比亚迪e6的性能数据比较相近，其中比亚迪e6的续航里程最短，只有400km，天际ME7达到了500km，但从电池容量上来看，e6反而是最大的，达到了82kWh，而腾势和天际ME7都是70kWh，这里我们其实会存在一些疑问。而这三款车的亮点其实都不大，其中天际ME7的价格相对较高，而腾势的内饰和性能数据是其短板，所以更推荐目前有着终端优惠的比亚迪e6。
Polestar2不管是外观还是内饰的设计感都是这个级别中的佼佼者，性能数据和续航里程也属于中上水平，但这些数据都是46万元的首发版，以这个价格来说竞争力不足。更平价的普通版具体参数还未透露，感兴趣的消费者可以持续关注这款车的最新消息。如果能以30万左右的价格拿到以上配置的话还是非常划算的。
在这个价格范围区间内可选择的车型一下子少了很多，这里推荐的三款车型有两款来自特斯拉，还有一款是)。
捷豹经典的内饰设计风格和传统豪华车扎实的用料让I-PACE在一众新造车势力中显得成熟大气。从内饰的豪华感和舒适性来说I-PACE是要超过来自特斯拉的两位竞争对手的，但是在现代科技感和智能驾控这方面还是有所欠缺。
特斯拉Model S经过这么多年的发展已经是一款比较成熟的产品了，驾控感受、性能表现、续航里程和智能驾驶都可以称得上是电动汽车的标杆，但它也有缺点，后排座椅的乘坐舒适度和它的价格并不匹配，内饰的豪华度和用料也比不上同价位的燃油车对手。
特斯拉Model X的动力系统和车机系统和Model S大同小异，Model X的鸥翼门和7座布局可能会更有吸引力。在这个级别的特斯拉车型中选择其实很简单，如果想要轿车就买Model S，想买SUV的就买Model X。
I-PACE的价格的范围其实和特斯拉的两款产品没有重叠，最贵版本的I-PACE也要比最便宜的Model X和Model S便宜一点儿。
但目前来说，还是更推荐购买两款特斯拉的产品，I-PACE整体并没有摆脱传统燃油车设计的束缚，后排乘坐空间也更小，如果您想买传统车厂的纯电动产品，不妨再等等，因为奔驰的EQC、奥迪e-tron)也都进入了国内市场，客观而言，这两款车都是这两大品牌正向研发的纯电动汽车，在驾驶性能和造车品质方面都有豪华电动车的底子，是最像燃油车的电动汽车，唯一的缺憾是续航能力相比特斯拉还是有不足之处。而宝马的iX3事实上是一款油改电车型，其将在今年中发布。相信在更多竞争对手的压力之下，这个级别的产品力在今年会有一次不小的飞跃。
春运期间，清远交警在微博上发了一则提示，众多驾驶新能源汽车的车主回家过年，因续航不足在高速趴窝，它提醒电动车主在出发前要充满电。
事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有一定的可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。
即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。
车主的这种误判一旦在高速趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。
智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。若不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。
这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。
类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有更多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。
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